Os deseños máis exitosos de coches ao longo do tempo convértense en leiras e convértense nunha especie de símbolos de época. Non obstante, moitos deles están funcionando con éxito e aínda se están producindo. Un destes "feitos longos" que consideramos na revisión. Aprendemos o que é notable sobre o dispositivo da lendaria combinación "Niva SK-5".
Historia da creación
Toda a "vida" transportadora desta máquina está conectada coa planta de Rostselmash. A finais dos anos 50, os enxeñeiros locais levaron a SK-3 autopropulsada ao transportista. Para a empresa, foi un gran avance: antes só producíronse unidades arrastradas. 
A Troika tivo grandes reservas, que foron usadas polos deseñadores, que "emitiron" o modelo SK-4 máis produtivo en 1962. Resultou ser un gran éxito, collendo moitos premios en varias exposicións agrícolas.
Un chasis tan exitoso e serviu de base para os "cinco". O seu desenvolvemento e execución tardaron moito tempo: os primeiros SK-5 de serie foron lanzados só en 1970, e durante outros tres anos o novo produto foi producido en paralelo coa xa coñecida combinación.
O mesmo tempo que tardou en axustar a primeira instancia en execución - o "prototipo" estaba listo xa en 1967.
¡É importante! A execución en proporciona dous modos - sen carga (2,5 horas) e traballo (60 horas). No primeiro paradoiro inactivo, o diésel permítelle traballar durante máis de media hora. Cun ciclo máis intenso, a carga aumenta gradualmente ata o 75%, con inspeccións obrigatorias e mantemento segundo os estándares ETO despois de cada 10 horas.Os esforzos dos enxeñeiros non foron en balde; é difícil atopar unha persoa que nunca viu este "veterano dos campos". Soportou moitas actualizacións e as copias "frescas" aínda están sendo feitas.
A cabina fíxose máis cómoda, a cor vermella corporativa foi reemplazada polo verde e a figura co nome desapareceu, substituída pola palabra "efecto". Pero o deseño probado funciona igual de eficiente.Onde se usa a combinación
O principal "campo de actividade" deste modelo é a limpeza e procesamento primario dos cereais. Debido ao tamaño bastante compacto e á manobrabilidade da combinación, é excelente para procesar áreas estreitas ou condicións de terreo difícil.
Hai tamén unha versión para solos débiles e húmidos. Esta é unha máquina cunha unidade semi-controlada, que tamén é dominada pola planta. 
Os operadores de máquinas expertos saben que no campo "restrinxido", os habituais "Nivas" non teñen igual; en tales condicións darán probabilidades de combinar importados máis poderosos.
Especificacións técnicas
Para comprender o atractivo que combina o SK-5 Niva, considere as características técnicas actuais do modelo básico actual:
- motor: diésel de seis cilindros en liña con sobrealimentado, de catro tempos;
- potencia (hp): 155;
- velocidade do tambor (rpm): 2900;
- número de coitelos: 64;
- volume de búnker (l): 3000;
- velocidade de descarga (l / s): 40;
¿Sabe? Entre as modificacións atopáronse e os coches verdadeiramente únicos. O que é polo menos unha combinación capaz de separar as sementes de cabaza da polpa, creada nos anos setenta. Pero foi unha única instancia.
- altura de descarga (m): 2,6;
- tipo de limpeza: dúas pantallas;
- anchura da cabeceira (m): 5;
- a lonxitude total do andador de palla (m): 3,6, consta de 4 compoñentes;
- mecanismo de trilla: tipo de tambor;
- diámetro do tambor (m): 0,6;
- tipo de cámara inclinada: transportadora;
- lonxitude (m): 7,60;
- ancho (m): 3,93;
- altura (m): 4.1;
- peso seco (t): 7.4.
Combina o motor
Moderna "Niva" equipada con marca diésel MMZ - D.260.1. Este volume de motor de 7,12 litros é perfecto para varios traballos.
O feito é que ten un bo stock de par (622 N / m), o que proporciona unha boa tracción incluso en plena carga ou cando pasa unha sección difícil. 
O motor pode ser "desenrolado" ata 2100 rpm, pero na práctica tentan "capturar" a media (uns 1400) voltas - neste modo alcánzase o pico de enerxía.
O arrefriamento con líquidos é indispensable para o traballo de campo. Neste sentido, o motor diésel de Minsk é preferible a "ventilación de aire".
Para un longo traballo de campo, tamén precisarás de cortadores, un tractor e un mini-tractor.O peso desta unidade é de 650 kg. Das súas obvias vantaxes obsérvanse un traballo máis suave e un "apetito" moderado. O consumo de combustible para pasaportes para a colleita de Niva equipado con este motor é de 25 litros por hora de traballo. Esta cifra pode variar dependendo da natureza das operacións realizadas e da corrección dos axustes do diésel.
¡É importante! Se a primeira posta en marcha do motor realízase a unha temperatura inferior a +5 ° C, entón o aceite vertido na fábrica debe ser cambiado ao inverno M8 (os fluídos con índices DM e G2K son adecuados).
Como o "corazón" desta máquina tamén pode actuar como motores como:
- SMD-17K e SMD-18K (ambos - 100 cv cada un);
- Serie SMD de 120 forte de 19K, 20K e 21K sobrealimentada.
Engrenaxe
Este grupo de nós inclúe dúas pontes: rodas e dirixidas.
Por suposto, o primeiro é máis complicado na construción. Está composto por:
- caixas de cambio;
- embragues;
- diferencial;
- bloque con freo;
- 2 caixas laterales;
- rodas directamente.
A caixa de engrenaxes da popular colleita Niva CK-5 é de tres etapas, equipada con 3 eixes e un conxunto de engrenaxes, dos cales dous son feitos móbiles (como carros) e montados no eixe de transmisión.O primeiro "agarra" a primeira marcha, ea segunda - a segunda e terceira velocidade. Despois de acender a transmisión, as marchas "libres" están bloqueadas por un mecanismo especial.
Na polea receptora do eixe de transmisión da caixa colócase o embrague do disco de embrague, mentres que o liberador coa axuda de 12 resortes presionalo cara ao lado interior da polea. Se o embrague está desenchufado, o embrague libera o disco accionado e redirecciona a rotación ao transaxle.
¿Sabe? Os primeiros cosechadores soviéticos producíronse en 1930 en Zaporizhia. Polos estándares actuais, os coches foron nomeados no espírito dos tempos. - "Communard".O eixe da roda de dirección é máis fácil de equipar:
- viga ríxida;
- xira;
- trapezoide en bloque con cilindro hidráulico;
- rodas.
Os eixes de rodas mantéñense nos extremos do feixe mediante pivotes e bisagras. Os cubos están unidos aos propios eixes con rodamentos cónicos.CVT
En todas as modificacións da combinación a unidade klinoremenny está instalada. Simplemente, o momento desde o motor transmítese á polea da caixa de cambios por un cinto e todo o proceso está controlado polo variador.
Este sistema, movendo a unidade da unidade de accionamento, move o cinto ao longo da polea, cambiando así o ancho do fluxo. O propio cinto móvese máis abaixo ou aparece "no bordo" (entón o diámetro aumenta). 
O funcionamento do mecanismo está regulado pola válvula do distribuidor hidráulico, cuxa empuñadura entra na cabina. Para dar velocidade total, transfírese todo o camiño cara a adiante e restablece a velocidade de retorno.
Cabina e dirección
En termos de confort, o Niva conseguiu requisitos modernos. Debido aos novos materiais de tapicería, a insonorización fíxose mellor e tornouse un pouco máis cómodo para estar dentro: en versións anteriores o combinador era, de feito, nunha caixa de ferro quente con pouca ventilación. Nos vehículos novos, o acondicionador está provisto (a verdade, como opción).
¡É importante! Ao comprar unha combinación usada, preste especial atención ao estado do metal (despois de inspeccionar todos os nodos que hai abaixo), o combustible e os sistemas hidráulicos. Copias antigas de "lugares enfermos" - Isto é, ante todo, o marco e a trilladora, a corrosión "golpea" inmediatamente sobre eles.Sentado no lugar de traballo, o condutor ve diante del:
- columna de dirección;
- á súa dereita hai unha palanca de cambio de velocidade, separando os pedais de freo e descarga;
- no lado esquerdo do volante están os pedais do embrague ea maneta do freo de estacionamento;
- baixo o volante hai unha panca de abastecemento de combustible, en diferentes versións pódese situar a cada lado do "buñuelo".
O asento de arco é regulable en dous planos (horizontal e vertical). Á dereita, na esquina da cabina, hai un cadro de instrumentos cun conxunto de luces e controladores.Tamén se instalan instrumentos: indicadores de presión de aceite e temperatura do auga, tacômetro de tambor e amperímetro. Este último pode non ser - moitos agricultores poñen escudos simplificados.
A unidade de control dos mecanismos e sistemas de traballo ocupa moito espazo: tambor, cabeceira, "vertedura" do búnker, etc.
¿Sabe? A primeira combinación autopropulsada dominada pola URSS era C-4 (1947-1958). É curioso que a política interveña no seu "destino" - ata 1956 foi chamado "stalinista", e despois do XX Congreso, o nome reduciuse á carta inicial.O eixe de tracción (traseiro) contrólase coa axuda da hidráulica: non hai conexión directa mecánica entre o volante e as rodas, todo o mundo se fai cargo da dirección asistida e do sistema de boquillas a través das cales circula o fluído de traballo subministrado pola bomba dosificadora.
Este enfoque reduce significativamente a reacción, pero tamén hai dificultades. Así, cun axuste incorrecto do volante convértese demasiado en "axustado".Coñece os tractores MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, T-170, MT3-80, Vladimirets T-25, MT3 320, MT3 82 e T-30 que se poden usar para diferentes tipos de traballo .
Sistema hidráulico
Estas combinacións teñen dous sistemas hidráulicos. O principal serve ás unidades de traballo e a dirección facilita o control.
O deseño do circuíto principal inclúe:
- bomba tipo NSH-32U;
- válvulas de seguridade;
- o distribuidor en 7 saídas;
- variador HZ de dúas vías;
- cilindros hidráulicos para elevar cabezal e carrete.
Á súa vez, o circuíto de dirección inclúe:- bomba NSh-10E;
- válvula de bobina;
- dispensador;
- cilindro de traballador (el é poder).
Tamén será útil familiarizarse coas características técnicas do moto-bloques Salyut 100, Neva MB 2, Zubr JR-Q12E.
Cosechadoras
Para a combinación "Niva" é un dos sistemas máis importantes, en importancia a miúdo ponse a par co motor. Os compoñentes e pezas principais son:
- O caso no que se montan todos os compoñentes de traballo. Está conectado a unha cámara inclinada usando colgantes e unha bisagra. Toda esta estrutura está equilibrada por resortes ríxidos. Está unido á engrenaxe telescópica articulada con acceso aos coitelos.
¡É importante! Antes de levar a combinación á estrada para moverse, o búnker debe baleirarse - Ata unha pequena descarga está prohibida.
- Zapatos, axustando a altura do corte. "Extreme" está deseñado para 5 e 18 cm, mentres que as opcións intermedias son de 10 e 13 cm.
- Carrete, agarrando os talos ao cortalos e dirixilos ao sinfín. De feito, é un eixe con pezas transversais fixas, sobre o que se unen pequenos rolos tubulares cos dedos (púas). Á súa vez, están cargados de primavera.
- Punta de punta. Nunha barra hai dedos individuais con placas de coitelo remachadas que se moven en diferentes direccións. Ademais, tamén hai lamas de sujeción e placas de fricción. O movemento dos coitelos é un grupo de "bisagra - telescopio".
- Auger. Trátase dun cilindro con cintas soldadas "diferentes" en forma de espirais: van en diferentes direccións e durante a rotación desprazan os tallos no medio. Alí son recollidos por un dedo especial, que envía esta masa ao transportador.
- Transporte "flotante". Faise oblicuamente e leva o gran ao moedor. Aquí hai dous eixes con estrelas nos bordos, que levan e conducen. As cadeas de rodas de manga con tiras de aceiro son "responsables" do transporte.
- Recollida. Recolle os talos biselados e envíaos ao "fondo" da cabeceira. Para instalala terá que retirar o carrete.
Principais modificacións da combinación
Ademais do modelo básico, os "representantes" doutras modificacións están en movemento. Houbo moitos deles durante case 50 anos de lanzamento, polo que nos centraremos nos máis comúns. Simplemente denotan-se as letras e os índices dixitais engádense á abreviatura "SK":
- 5A indica un motor de 120 CV;
¿Sabe? Algúns dos nodos "Niva" foron para a fabricación de complexos de limpeza de tomate SKT-2. Foi moi cómodo para as granxas: nas condicións de escaseza de pezas de reposición, as pezas das combinacións de "tomate" foron reorganizadas ás habituais "cinco" sen interromper a produción.
- A versión 5AM está equipada cun motor de 140 cabalos de potencia, e a caixa de cambios cambia á esquerda;
- 5M-1 difire a transmisión hidrostática;
- SCC-5 está deseñado para traballar en áreas con terreos difíciles e "toma" pendentes de ata 30 °;
- O SKP-5M-1 é unha modificación semi-seguida para o solo "mollado".
Pros e contras
Para todo o tempo de operación "Niv" acumulou unha enorme experiencia, e todos os que se ocuparon de maquinaria agrícola saben sobre a "natureza" destas combinacións.
Teñen moitas vantaxes:
- deseño completamente estudado;
- boa manobrabilidade con pequenas dimensións;
- prezo baixo;
- dispoñibilidade de pezas de reposición e alta mantemento;
- calidade aceptable de limpeza de grans;
- bo rendemento con perdas de recollida relativamente pequenas.
- correas de transmisión "voando" periodicamente;
- dificultades para montar a cabeceira e os anexos; máis dunha xeración de operadores de máquinas "inventados" no campo condiciona varias pendentes, empalmes e soportes;
- non funcionando especialmente a plena carga.
¡É importante! Moitos se queixa do problema da dirección "axustada". Isto pode deberse ao pegado de válvulas hidráulicas ou a un axuste inadecuado.A pesar destes inconvenientes, o "bo vello" SK-5 non perde terreo. Os agricultores iniciais de bo grado toman as combinacións "usadas" e, investindo algunhas forzas e medios, explotan-las durante moitos anos. A abundancia de pezas de reposto garante unha longa vida "Niva".
Agora xa sabes o que fixo un mecanismo tan grande tan popular. Agardamos que esta información axudará a determinar a elección da tecnoloxía. Rexistra colleitas!
